Glosario de términos
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• FRENADO •
• Sistema de frenos: el sistema responsable de reducir la velocidad de forma segura y detener un vehículo.
• ABS (también conocido como sistema de frenos antibloqueo y antideslizante): un sistema de seguridad que evita que las ruedas de un vehículo se bloqueen o patinen sin control debido a un frenado extremo. Hay varios estilos de sistemas ABS que emplean técnicas como la pulsación del freno o la respuesta manipulada del acelerador del motor.
• Brake Booster - Un dispositivo que proporciona multiplicación de fuerza de vacío. El Booster transfiere esta fuerza al cilindro maestro de freno a través de un eje al final de la carcasa del booster.
• Pinza de freno: un conjunto de sujeción que empuja las pastillas de freno contra el rotor del disco de freno. La pinza proporciona la fuerza necesaria para que las pastillas de freno reduzcan la velocidad de rotación de las ruedas a través de la fricción. Hay varios estilos de diseños de calibradores disponibles, incluidos los tipos radiales y de un solo lado.
• Rotor del disco de freno: un disco metálico que se asienta sobre el conjunto del cubo de la rueda y detrás de la llanta. El rotor recibe contacto directo de las pastillas de freno y convierte la energía cinética de la fricción en calor. El Rotor absorbe el calor de esta fricción para reducir la velocidad o detener el vehículo. Hay varios estilos de rotores disponibles, incluidos los tipos en blanco, perforados y ranurados.
• Líquido de frenos: un líquido que se comprime a través de las líneas de freno entre el cilindro maestro y la pinza para proporcionar la fuerza necesaria para frenar. Hay varios estilos de líquido de frenos disponibles, incluidos DOT 3, 4 y otros.
• Línea de frenos: una línea típicamente hecha de caucho, acero o material trenzado que puede soportar alta presión y canalizar líquido de frenos por todo el sistema.
• Cilindro maestro de freno (también conocido como BMC): un conjunto de cilindro compuesto por un pistón primario y secundario que proporciona la fuerza y la presión necesarias para frenar. Cuando es empujado por el eje del servofreno (cuando se activa el pedal del freno), el BMC comprime el líquido de frenos a través de las líneas que conducen a los calibradores, lo que hace que las pastillas de freno se sujeten a los rotores y reduzcan la velocidad del vehículo.
• Pastilla de freno: bloques metálicos o cerámicos delgados que sujetan y presionan contra el rotor del disco. Las almohadillas crean la fricción necesaria para reducir la velocidad y detener un vehículo.
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• CHASIS •
• Chasis: el marco de la estructura de la carrocería de un vehículo que soporta y contiene el tren motriz, la suspensión y todas las demás partes del vehículo.
• Tablero (también conocido como tablero): el panel principal dentro de la cabina del vehículo ubicado en la parte delantera del interior que alberga el panel de instrumentos, los controles de clima, el sistema de radio/infoentretenimiento, las rejillas de ventilación, la guantera y ciertas partes del sistema electrónico. Los tableros pueden secarse, desvanecerse o agrietarse con el tiempo debido a la exposición a los rayos ultravioleta de la luz solar.
• Bahía del motor: el espacio que alberga el motor, el cilindro maestro de frenos, el radiador y otras partes críticas. Puede ubicarse en la parte delantera (como en la mayoría de los vehículos), directamente detrás del conductor (típico en vehículos de dos plazas y de motor central) o en la parte trasera del vehículo (como en ciertos proyectos de modificación y construcciones personalizadas). Una modificación popular del compartimiento del motor es un "pliegue" (para organizar y ocultar la mayoría de los cables y piezas expuestos) que da como resultado una apariencia limpia y ordenada del compartimiento.
• Guardabarros (también conocido como panel del cuarto): un panel de la carrocería que cubre los huecos de las ruedas delanteras y traseras de un vehículo. Los guardabarros especializados son populares entre los entusiastas y están disponibles en estilos como fibra de carbono, cuerpo ancho y kits moldeados a medida.
• Firewall: la sección del chasis que separa y aísla el motor y el compartimento del motor del interior de un vehículo. El cortafuegos también tiene accesorios y puntos para componentes como pedales y líneas y cables enrutados. Para ciertas aplicaciones, es posible que el firewall deba modificarse o alterarse para crear autorización para ciertos cambios de motor o proyectos personalizados.
• Capó (también conocido como capó): un panel que cubre el compartimiento del motor. Los cofres se pueden ubicar en la parte delantera, central o trasera del vehículo, según la ubicación del motor. Los materiales comunes de las campanas incluyen metal, fibra de carbono, fibra de vidrio y más.
• Pestillo del capó: un dispositivo diseñado para mantener el capó cerrado de forma segura para evitar que se suelte repentinamente o se abra a la fuerza durante la conducción. Hay varios estilos de pestillos disponibles, incluidos sistemas especializados de liberación del capó y kits de pasadores externos.
• Punto de elevación: la ubicación ideal para un gato o soporte para levantar y sostener un vehículo de manera segura. Esto también puede incluir puntos o áreas desde donde levantar con seguridad un motor u otros elementos pesados. A veces, los ganchos se atornillan a un motor en los puntos de elevación apropiados, como en el Toyota 2JZ-GTE.
• Labio: una moldura delgada en la parte inferior de la defensa delantera o trasera. Los labios se utilizan tanto con fines estéticos como aerodinámicos.
• Motor central (también conocido como MR, runabout, mid-ship): un estilo de diseño en el que el motor está diseñado para sentarse en la parte delantera del vehículo, detrás del eje delantero, o detrás del compartimiento de pasajeros pero adelante del eje trasero. Los ejemplos populares incluyen el Toyota MR2, Honda NSX y Mazda RX-7.
• Montura: un dispositivo a menudo hecho de goma y acero que permite que el motor, la transmisión u otras partes se sujeten de manera segura al chasis. Los soportes absorben los impactos de la carretera, así como las vibraciones producidas por el motor que afectan el manejo del viaje y la comodidad de los pasajeros.
• Pedales: palancas individuales que accionan el cuerpo del acelerador de admisión, los frenos y el embrague (en aplicaciones de transmisión manual). Los pedales están montados al nivel de los pies y algunos incluso se pueden ajustar para mayor comodidad y/o rendimiento. Algunos proyectos pueden requerir la instalación de un tercer pedal, como en el caso de instalar una transmisión manual en un vehículo equipado originalmente con una transmisión automática.
• Subbastidor: un dispositivo estructural separado montado en la parte inferior del armazón de un vehículo que transporta y soporta componentes vitales del motor y la suspensión. Los bastidores auxiliares suelen estar atornillados o soldados al chasis.
• VIN (también conocido como número de identificación del vehículo): el número de serie de identificación que recibe cada vehículo individual cuando se construye. Los VIN de 16 dígitos son estándar en los EE. UU., aunque los fabricantes japoneses a menudo usan un número de marco de 9 a 12 dígitos con un código de serie único.
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• REFRIGERACIÓN •
• Sistema de refrigeración - El sistema responsable de regular la temperatura de funcionamiento del motor y otras partes.
• Refrigerante (también conocido como anticongelante, agua): una mezcla química compuesta de agua destilada y etilenglicol/propilenglicol. Por lo general, se mezcla en una proporción de 1:1 (50 % de agua, 50 % de glicol), aunque algunas aplicaciones personalizadas o modificadas pueden requerir una fórmula única. El refrigerante reduce el punto de congelación del líquido y también eleva el punto de ebullición del agua para permitir temperaturas y presiones más altas. El refrigerante también proporciona transferencia de calor por convección en todo el motor y es vital para mantener una temperatura de funcionamiento adecuada. Los niveles bajos de refrigerante pueden causar sobrecalentamiento y fallas en el motor.
• Ventilador: un ventilador o múltiples ventiladores que soplan aire hacia oa través del radiador para transferir calor al aire exterior (especialmente durante velocidades lentas del vehículo o parado en ralentí). Dado que el vehículo no siempre se mueve lo suficientemente rápido a través del aire para transferir el calor de manera efectiva, los ventiladores actúan como sopladores en el radiador. Los ventiladores se pueden instalar en radiadores, intercoolers, diferenciales y más para reducir la temperatura y mejorar el rendimiento. Los ventiladores están disponibles en varios estilos, incluidos los tipos accionados por correa, accionados por embrague y electrónicos.
• Cubierta del ventilador: una carcasa generalmente hecha de plástico, metal o compuesto que optimiza el enfriamiento al canalizar el flujo de aire de manera más eficiente que el uso de un ventilador solo. Ciertas cubiertas permiten montar ventiladores directamente sobre ellas. Las aplicaciones comunes incluyen el uso con radiadores, intercoolers y ciertos dispositivos electrónicos.
• Radiador: un dispositivo con núcleo(s) y aletas que se utiliza para intercambiar y transferir calor. Cuando el refrigerante fluye a través de un radiador, intercambia parte del calor absorbido por el motor y lo transfiere al aire exterior.
• Tapa del radiador: una tapa que se coloca directamente sobre el radiador o ciertos tanques de reserva/desbordamiento. Las tapas de los radiadores están calibradas para mantener una presión específica, ya que las altas temperaturas aumentan la presión dentro del sistema de enfriamiento. El refrigerante se vierte en el sistema a través de la abertura en la que se asienta la tapa. Una vez colocada de forma segura, la tapa evitará que el refrigerante salga o salga disparado del radiador debido al calor y la presión elevados.
• Termostato: un dispositivo que regula el flujo de refrigerante en el sistema de enfriamiento. El termostato normalmente permanece cerrado hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Una vez que se ha alcanzado la temperatura óptima, el termostato se abre gradualmente para permitir el paso del refrigerante a través del sistema para regular y transferir calor. El termostato generalmente se activa mecánicamente, electrónicamente o mediante un mecanismo de resorte helicoidal sensible a la temperatura.
• Inyección de agua: un sistema que rocía agua destilada u otros líquidos en el aire entrante, la mezcla de aire y combustible o directamente en el cilindro. La inyección de agua reduce la temperatura de la mezcla de aire y combustible y reduce el potencial de detonación, lo que luego permite que se ejecuten niveles más altos de compresión y/o refuerzo de manera segura. La inyección es muy eficaz tanto en los sistemas de inducción forzada como en los motores de aspiración natural sincronizados o ajustados agresivamente.
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• Bomba de agua (también conocida como bomba de refrigerante): una bomba que hace circular el refrigerante desde el radiador a través del motor y otros componentes del sistema de enfriamiento. Las bombas de agua generalmente son impulsadas por la correa o cadena de distribución para operar a la misma velocidad que el motor para mantener el flujo de refrigerante en toda la banda de potencia.
• ELECTRICIDAD •
• Sistema electrónico: el sistema responsable de procesar las señales electrónicas y la información para proporcionar las respuestas deseadas.
• Medidor de flujo de aire (también conocido como AFM): un sensor que mide la cantidad de aire que ingresa al sistema de admisión. El AFM comunica esta información a la ECU para proporcionar la relación óptima de mezcla de aire y combustible para el motor.
• Alternador: un generador eléctrico conectado al motor que convierte las fuerzas de rotación en energía eléctrica. El alternador es operado por una polea impulsada por la correa serpentina. La corriente eléctrica producida por el alternador también carga la batería. Los estilos de alternador pueden variar en diseño, tamaño y salida eléctrica.
• Batería: dispositivo que suministra y almacena energía eléctrica. El objetivo principal de una batería es arrancar el vehículo, ya que el alternador asume las funciones de carga eléctrica una vez que el motor está en marcha. Luego, el alternador debe volver a cargar la batería, ya que la batería descarga un porcentaje de su capacidad durante el arranque inicial del motor. Las baterías están disponibles en varios estilos, tamaños, pesos y salidas eléctricas.
• Check Engine Light (también conocida como CEL, luz indicadora de mal funcionamiento, MIL): una notificación en pantalla en el panel de instrumentos que indica que puede haber un problema dentro del sistema electrónico o algunas partes asociadas. Esto puede tener su origen en varias fuentes, incluidos sensores defectuosos, fugas de escape y fallas electrónicas. Los CEL permanecen encendidos hasta que se soluciona el problema y se reinicia la batería o la ECU. La mayoría de los vehículos modernos producen códigos de problemas que pueden ser diagnosticados por un escáner OBD (diagnóstico a bordo) que describe los problemas con un código específico.
• Bobina - Un dispositivo que transforma el voltaje más bajo de la Batería en los miles de voltios requeridos para la creación de chispa y Encendido de la mezcla aire-combustible dentro de la Cámara de Combustión. Las bobinas de encendido normalmente transfieren energía eléctrica al motor a través de un distribuidor, paquetes de bobinas individuales, bobinas en bujías u otros dispositivos de encendido.
• Conector (también conocido como enchufe): un dispositivo que conecta ciertos cables eléctricos a otros cables individuales a través de los puertos del conector. Esto puede incluir varios cables multifunción en un solo conector (común para las conexiones de la ECU), conectar sensores o dispositivos al arnés de cableado (como un sensor MAF, un sensor de O2 o un encendedor) y transferir energía de alto voltaje a las diferentes partes. del sistema de encendido (como conectores para bobinas en bujías).
• Distribuidor: un dispositivo de encendido sincronizado mecánicamente que distribuye corriente eléctrica a las bujías que disparan dentro de los cilindros. Una bobina de encendido se conecta al distribuidor, que luego distribuye la corriente eléctrica entre cada cilindro en el orden de encendido adecuado.
• Tapa del distribuidor: una cubierta que alberga las partes internas del distribuidor y lo aísla del motor y el vehículo. La tapa del distribuidor tiene postes terminales a los que se puede conectar cada cable de bujía, así como un poste para la bobina de encendido que suministra el alto voltaje necesario para la chispa. Algunos fabricantes también albergan la propia bobina de encendido dentro de la tapa.
• Rotor del distribuidor: un dispositivo de rotor que está sincronizado y conectado al eje del distribuidor. El rotor del distribuidor hace contacto con la bobina de encendido a través de un dispositivo como una escobilla de carbón. A medida que el rotor gira en sincronía con el árbol de levas, los bordes exteriores del rotor hacen contacto con los terminales a los que están conectados los cables de la bujía. Esto luego canaliza la corriente eléctrica al Cilindro apropiado en el momento correcto.
• Eje distribuidor: un eje accionado directamente por el árbol de levas o un engranaje en el árbol de levas. El rotor del distribuidor está unido a este eje que proporciona la rotación necesaria para que el sistema distribuya la corriente eléctrica.
• ECU (también conocida como computadora, unidad de control del motor, módulo de control del motor, ECM) - Un dispositivo que controla las funciones electrónicas de un vehículo. La ECU actúa como una computadora, ya que recibe información de varias fuentes para brindar respuestas ideales. Las ECU se han vuelto más complejas con el tiempo y ahora se desarrollan para controlar una amplia gama de acciones. Aunque la mayoría de las ECU se ajustan de fábrica para mejorar el ahorro de combustible y cumplir con las normas de emisiones, hay sintonizadores y empresas que proporcionan ajustes personalizados para aplicaciones específicas, incluidos motores modificados, turbos más grandes, sistemas de combustible mejorados y más. Algunas ECU también están vinculadas a una llave específica exclusiva de ese vehículo y pueden requerir una actualización si se pierden o dañan.
• Fusibles: un dispositivo de seguridad que limita la corriente eléctrica al “soplar” y abrir un circuito si pasa demasiado voltaje por él. Los fusibles son una característica de seguridad común en los vehículos que pueden prevenir incendios o daños causados por fallas eléctricas, incluidos picos de tensión, cableado defectuoso y sobrecarga o carga insuficiente. Los fusibles también completan varios circuitos dentro del sistema electrónico y deben estar en buenas condiciones para que el sistema electrónico funcione correctamente.
• Caja de fusibles: una carcasa que almacena fusibles y ciertos relés.
• Tierra (también conocido como cable negro negativo): la sección de metal del chasis a la que se conecta el terminal negativo de la batería a través del cable negativo de la batería. Se pueden instalar cables de conexión a tierra adicionales en todo el vehículo y el compartimento del motor para garantizar que haya conexiones a tierra adecuadas para evitar cortocircuitos u otros problemas eléctricos. Los cables de tierra también se pueden encontrar directamente sobre o alrededor del motor, ya que la goma en los soportes del motor puede aislarlo de la conexión a tierra directamente con el chasis.
• Encendido (también conocido como chispa): la chispa generada dentro del cilindro del motor que enciende la mezcla de aire y combustible y provoca la combustión.
• Panel de instrumentos: instrumentos que muestran medidas y controles importantes, como la velocidad de RPM del motor, la velocidad de las ruedas, la presión del aceite y otras señales electrónicas vitales, como la "luz de control del motor".
• Sensor MAF (también conocido como sensor de flujo de masa de aire): un dispositivo que se utiliza para determinar la tasa de flujo de masa de aire que ingresa al motor. Esta información se proporciona a la ECU para que responda adecuadamente a las diferentes condiciones a fin de determinar la cantidad ideal de combustible para la mezcla de aire y combustible. Algunos motores pueden usar un sensor MAF o MAP, mientras que algunas aplicaciones de inducción forzada pueden incluso usar ambos.
• Sensor MAP (también conocido como sensor de presión absoluta del colector): un dispositivo que se utiliza para determinar la presión de aire en el colector de admisión. Esta información se proporciona a la ECU para calcular la densidad del aire y los requisitos de combustible adecuados.
• Motor - Un dispositivo alimentado por electricidad para crear energía mecánica. Los "motores" se conocen comúnmente como "motores", aunque los dos términos tienen significados distintos. Las aplicaciones del motor incluyen limpiaparabrisas, operación de ventanas y más.
• OBD (también conocido como diagnóstico a bordo): la capacidad del vehículo para el autodiagnóstico. Si hay un problema con un determinado sistema, los sensores lo reconocerán y enviarán una señal en forma de "luz de control del motor". Algunas aplicaciones permitirán que una computadora especializada se conecte a su puerto OBD (OBD2 y más reciente), mientras que otras (generalmente más antiguas) pueden requerir contacto a través de cables en un puerto para activar un modo de diagnóstico que puede producir los códigos de falla. Hay varios estilos de sistemas OBD, incluidos OBD0 (hasta alrededor de 1991), OBD1 (alrededor de 1992 a 1995), OBD2 (alrededor de 1996+) y otros.
• Relé (también conocido como interruptor) - Un interruptor que opera y controla un circuito utilizando una señal de baja potencia. Hay varios estilos de relés disponibles que son responsables de operar circuitos como faros y otros componentes de bajo voltaje. En lugar de que la energía eléctrica viaje directamente de la batería al faro, lo que requeriría un interruptor de servicio pesado debido al alto voltaje, primero viaja a un relé específico responsable de esa operación. En el interior del relé suele haber un electroimán, en el que solo se necesita una pequeña cantidad de energía del interruptor (en este caso, es el interruptor de los faros en el eje de la columna de dirección o el tablero el que se activa para que se enciendan las luces) para complete el circuito mediante la activación de un solenoide (comúnmente escuchado como un "clic"). Entonces, la energía puede viajar directamente de la batería al faro sin sobrecalentar y freír los cables u otros componentes electrónicos del sistema.
• Solenoide: una pequeña bobina típicamente diseñada en forma de cilindro que se acciona electrónica o hidráulicamente para acoplarse o hacer contacto con otra pieza. Hay varios estilos y propósitos de solenoides, incluidos los que funcionan con relés, arrancadores, mecanismos de sincronización variable de válvulas y transmisiones automáticas.
• Bujía - Dispositivo que facilita el Encendido y chispa en la Cámara de Combustión. Cuando la energía eléctrica viaja desde el sistema de encendido y a través de la bujía, la corriente debe saltar un pequeño espacio en el extremo inferior de la bujía para completar su circuito. Este salto crea la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en el cilindro durante el ciclo de potencia cuando el pistón se acerca al "TDC" (punto muerto superior). Los motores suelen tener una aplicación de bujía específica que puede variar en longitud, material, tamaño del espacio y rango de temperatura.
• Arrancador: un dispositivo que se traba en los dientes del borde exterior del convertidor de torsión (para aplicaciones de transmisión automática) o volante (para aplicaciones de transmisión manual) y lo gira para permitir que el motor arranque y funcione con su propia potencia. Dado que la corriente necesaria para hacer funcionar el motor de arranque es tan grande, la batería debe tener un voltaje adecuado o, de lo contrario, el motor de arranque no funcionará ni se activará.
• Sensor de posición del acelerador (también conocido como TPS): un sensor que determina la posición y el ángulo exactos del cuerpo del acelerador. La ECU usa esta información para ajustar la entrega de combustible y otras tareas.
• Control de tracción (también conocido como TRC, TC): un mecanismo de seguridad que ayuda al vehículo a contrarrestar la pérdida de tracción mediante ajustes electrónicos y mecánicos. Hay varios estilos de sistemas de control de tracción, incluidos algunos que ajustan el cuerpo del acelerador para limitar la entrada de aire y otros que envían potencia a las ruedas con mayor tracción. Estos sistemas varían según el fabricante y, a veces, se pueden apagar con un botón o un interruptor.
• Arnés de cableado: un grupo organizado de cables que incluye conectores y terminales que permiten que la ECU reciba información de sensores y otros dispositivos electrónicos. Algunos vehículos pueden tener arneses separados para los componentes electrónicos del motor, la transmisión y el tablero. También hay arneses de cableado especializados disponibles para aplicaciones únicas de fabricantes del mercado de accesorios.
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• MOTOR •
• Motor: un dispositivo mecánico que convierte el movimiento alternativo en un par de rotación.
• Caja de aire: una carcasa de caja que canaliza el aire hacia el sistema de admisión y mantiene el filtro de aire en su lugar.
• Filtro de aire (también conocido como filtro de aire): un dispositivo generalmente hecho de fibras, tela o papel que evita que las partículas en el aire, como el polvo y otras materias que pueden dañar las partes internas del motor, entren en el colector de admisión y el motor. Los filtros de aire generalmente se alojan en una caja de aire o como un filtro tipo cono independiente. Tanto los motores con inyección de combustible como los carburados utilizan filtros de aire y sistemas de inducción forzada.
• Backfire: un evento en el que se produce una combustión fuera del motor, como en el sistema de admisión o de escape. Esto puede ser el resultado de la ignición del combustible no quemado dentro del sistema de escape, lo que se denomina post-incendio, o del fuego absorbido por el sistema de admisión. Las causas incluyen niveles de combustible ricos y mala ignición. Esto puede resultar en piezas dañadas del sistema de escape que provocan fugas de escape y ensuciamiento del convertidor catalítico, lo que puede reducir en gran medida el rendimiento al restringir el flujo de escape.
• Fuga: un evento en el que la mezcla de aire y combustible sopla hacia el cárter a través de los anillos del pistón, o el aceite del cárter pasa por los anillos del pistón hacia la cámara de combustión y se mezcla con la mezcla de aire y combustible (produciendo un humo azulado cuando se enciende). Esto crea una pérdida de potencia del motor a medida que se reduce la compresión del cilindro, así como la posible contaminación del aceite del motor con productos químicos agresivos presentes en la mezcla de aire y combustible que altera el equilibrio químico del aceite que debe lubricar las partes internas críticas del motor.
• Árbol de levas (también conocido como leva) - Un eje con lóbulos que opera las válvulas en la culata de un motor OHC (árbol de leva superior). Los lóbulos de leva están diseñados con ángulos y grados específicos para características exactas de "elevación" y "duración". Esto controla la cantidad de mezcla de aire y combustible que puede entrar y salir de la cámara de combustión del motor y durante cuánto tiempo permanecen abiertas y cerradas las válvulas. Una leva a menudo es impulsada por la correa o cadena de distribución y está sincronizada con el cigüeñal para garantizar la sincronización adecuada durante los ciclos del motor.
• Cámara de combustión: el espacio dentro del cilindro donde ocurren la chispa y la combustión. La culata, los discos de vástago de válvula y la bujía forman el área superior, mientras que el cilindro, la corona del pistón y los anillos constituyen el resto de la cámara de combustión.
• Compresión (también conocida como presión del cilindro): un valor de la relación de volumen que puede contener una cámara de combustión. Revela el estado y condición del Pistón, Anillos, Válvulas, asientos y Junta de Culata. Se recomienda que cada una de las medidas de compresión de los cilindros esté dentro del 15% de los resultados de otros cilindros para calificar como un motor de desgaste saludable. Los fabricantes sugieren un rango típico que indica los resultados de compresión ideales para cada motor. La relación de compresión ideal (normalmente medida en PSI o kg/cm^2) variará según el diseño del motor y se basará en características únicas, como el desplazamiento del motor, el diseño del cabezal y la aplicación de inducción forzada.
• Biela (también conocida como biela, biela): un dispositivo que conecta un pistón y su movimiento en relación con el cigüeñal. La biela convierte el movimiento alternativo "hacia arriba y hacia abajo" del pistón en un movimiento de rotación del cigüeñal, conocido como torsión. El pistón empujará y tirará de la biela durante los ciclos del motor y girará el cigüeñal del motor.
• Sensor del cigüeñal: un sensor que controla la posición y las RPM del cigüeñal. Esta información se entrega a la ECU para realizar ajustes en el tiempo de encendido. Si el sensor del cigüeñal funciona mal o reconoce algo irregular con la posición del cigüeñal, el motor puede detenerse (apagarse) o no arrancar como medida de precaución.
• Cigüeñal (también conocido como manivela) - Un dispositivo mecánico de manivela capaz de convertir el movimiento alternativo en fuerza de rotación. El cigüeñal gira dentro de un recinto revestido con rodamientos. Las fuerzas producidas por el pistón y la biela hacen girar el cigüeñal. La falta de mantenimiento de aceite puede provocar el bloqueo del cigüeñal o una falla total. Los cigüeñales están hechos de varios materiales y pueden ser fundidos o forjados para una mayor resistencia a la tracción. La salida del cigüeñal se mide en par y se puede convertir en caballos de fuerza.
• Cilindro: un espacio hueco con una sección transversal circular en el que el pistón sube y baja.
• Culata (también conocida como culata): un conjunto maquinado que contiene las válvulas, las levas, los inyectores de combustible, las bujías y los puertos de admisión/escape. La cabeza está ubicada directamente sobre el Cilindro y también forma el área superior de la Cámara de Combustión.
• Varilla medidora: un dispositivo de medición delgado equipado con un mango que lee si hay suficiente líquido en un sistema en particular. La mayoría de las tiras reactivas no medirán una cantidad de volumen exacta, sino un nivel entre lleno (F) y bajo (L). Las tiras reactivas también mostrarán la progresión de cualquier pérdida de líquido debido a fugas, quemaduras o falta de llenado. Hay varios estilos de varillas medidoras que se utilizan en motores, transmisiones, sistemas de dirección asistida y más.
• DOHC (también conocido como doble árbol de levas en cabeza): un estilo de culata que utiliza dos árboles de levas individuales para operar las válvulas de admisión y escape por separado.
• Junta de culata (también conocida como junta de culata): una junta fundamental que se encuentra entre la culata y la parte superior de la base del cilindro. Esta junta es crucial para el rendimiento del motor y la retención de la compresión. Los síntomas de falla de la junta de culata pueden incluir sobrecalentamiento del motor y pérdida de compresión. Las juntas de cabeza defectuosas también pueden causar una mezcla de aceite y refrigerante que se asemeja a la leche con chocolate y puede ser evidente en el radiador, el tanque de desbordamiento o el escape. Para aplicaciones de alto rendimiento, se pueden introducir juntas de cabeza de metal más fuertes y densas para proporcionar una mayor durabilidad.
• Ralentí: la velocidad del motor mientras el vehículo está inmóvil y no se presiona el pedal del acelerador (gas). Hay rangos generales para un régimen de ralentí ideal que variará según el estilo del motor o la aplicación.
• Polea loca (también conocida como polea tensora): una polea responsable de guiar o aplicar tensión a la correa serpentina o de distribución. Las poleas locas a menudo son ajustables para proporcionar la tensión adecuada.
• Válvula de control de aire de ralentí (también conocida como IAC, válvula IAC) - Un dispositivo que regula las RPM del motor en ralentí. A menudo está controlado por la ECU y puede manipular y agitar el cuerpo del acelerador en ralentí. Esto ajustará la cantidad de aire que ingresa al motor mientras no se presiona el pedal del acelerador.
• Colector de Admisión - Un dispositivo que captura y distribuye aire a Cilindros individuales. El colector de admisión se encuentra entre el cuerpo del acelerador y los puertos de admisión en la culata. Ciertas piezas como los inyectores de combustible, los sensores electrónicos y los puertos de vacío pueden incorporarse o instalarse en el colector de admisión.
• Puertos de admisión: canales por los que el aire del múltiple de admisión ingresa al motor.
• Cojinetes principales: los cojinetes sobre los que descansa el cigüeñal que evita que se desprendan debido a las fuerzas creadas por el motor. También permite una rotación suave del cigüeñal. Los cojinetes principales suelen estar disponibles en tipos lisos o lisos y pueden variar según el fabricante.
• Pistón: un dispositivo en forma de corona unido a un extremo de una biela que se mueve hacia arriba y hacia abajo en un cilindro. Es responsable de aspirar el aire, comprimir la mezcla de aire y combustible, forzar la biela hacia abajo y empujar el escape desde el interior del cilindro. Se pueden usar diferentes pistones para modificar la relación de compresión de un motor.
• Anillo de pistón: anillos flexibles ubicados en ranuras alrededor del borde del pistón que pueden expandirse para contener la compresión (anillos de compresión) o distribuir aceite (anillos de aceite). Los anillos defectuosos pueden causar fugas, estrías en los cilindros, quema de aceite y fallas en el motor.
• Detonación previa (también conocida como detonación del motor, ping): un evento en el que la combustión de la mezcla de aire y combustible no está sincronizada correctamente con el sistema de sincronización, la mezcla de aire y combustible detona prematuramente debido a los bajos niveles de octanaje en el combustible y encendido antes de la chispa debido a las altas temperaturas del cilindro, o el motor está experimentando sobrecargas de presión de un sistema de inducción forzada. Esto puede conducir a una falla terminal del motor si no se soluciona.
• Polea: una rueda redonda con ranuras alrededor de su borde destinada a una correa. Piezas como alternadores y bombas de dirección asistida suelen utilizar algún tipo de polea. Las poleas están disponibles en varios tamaños, materiales, colores y aplicaciones.
• Cojinete de biela: un cojinete en el extremo grande de la biela que se une al cigüeñal. Este cojinete permite un movimiento y una rotación suaves del cigüeñal en relación con el movimiento del pistón y la biela.
• SOHC (también conocido como árbol de levas simple en la cabeza): un estilo de culata que usa solo un árbol de levas para operar las válvulas de admisión y escape.
• Correa serpentina (también conocida como correa en V, correa de accesorios): una correa continua cerrada que impulsa las poleas de los accesorios de dispositivos externos, como el alternador, la bomba de dirección asistida y el compresor de A/C. La correa se mantiene tensa mediante una polea loca o tensor que mantiene la correa correctamente tensada y en el bucle correcto.
• Tensor: un dispositivo que mantiene la tensión contra la correa o cadena de distribución. Los tensores ayudan a evitar el salto de la sincronización del motor al eliminar cualquier holgura en la correa o cadena de distribución. Hay varios estilos de tensores, incluidos tipos fijos, hidráulicos y accionados por resorte.
• Cuerpo del acelerador (también conocido como mariposa): una válvula de mariposa (aleteo) que regula la cantidad de aire que ingresa al motor. El cuerpo del acelerador se encuentra entre el tubo de admisión de aire y el colector de admisión. Los estilos incluyen drive-by-cable (un sistema que está conectado mecánicamente al pedal del acelerador a través de un cable) y drive-by-wire (los sensores determinan cuánto abrir o cerrar el cuerpo del acelerador en relación con el ángulo en que se presiona el pedal del acelerador). por el pie del conductor).
• Correa de distribución (también conocida como correa de distribución, correa de la bomba de agua, correa del cigüeñal): una correa dentada que sincroniza la sincronización y la rotación del árbol de levas, el cigüeñal y la bomba de agua. Esto permite que las válvulas de admisión y escape se abran y cierren en los momentos correctos en relación con la posición de la manivela. La sincronización adecuada de la correa asegura que el(los) pistón(es) esté(n) en el ángulo de grado adecuado durante su ciclo. Las bombas de agua también son impulsadas por la correa de distribución y girarán a la misma velocidad que el motor. La falla de la correa de distribución puede causar problemas graves, especialmente en motores de interferencia donde las válvulas tienen el potencial de chocar con el pistón.
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• Cadena de distribución: una cadena de rodillos que realiza funciones similares a las de una correa de distribución. Las diferencias incluyen: 1. la cadena de distribución es generalmente interna, lo que significa que no es accesible abiertamente como lo es una correa, 2. por lo general, se desplaza sobre una guía que la mantiene en su lugar y en línea con su ruta diseñada, 3. a diferencia de una sincronización El uso común de la correa de una polea loca, una cadena de distribución generalmente tiene un dispositivo tensor que mantiene la cadena o guía firmemente en su lugar para evitar saltos o saltos de sincronización, y 4. en lugar de tener características dentadas que se agarran a los engranajes como una correa de distribución, la cadena usa rodillos para engancharse en las ruedas dentadas conectadas a la leva, el cigüeñal y otros componentes de sincronización.
• Cubierta de sincronización: una cubierta que aísla los componentes de sincronización de los elementos externos. Los componentes como la correa/cadena de distribución y la bomba de agua generalmente se encuentran debajo de esta cubierta. Algunas cubiertas de sincronización también tienen puntos de montaje del motor incorporados.
• Válvulas (también conocidas como válvulas del motor, tren de válvulas): dispositivos similares a vástagos que se ubican en los puertos de admisión y escape del motor que se abren y cierran en sincronización con la leva y el cigüeñal. Las válvulas permiten la entrada de aire y la salida de los gases de escape del motor. Cuando una válvula está cerrada, ningún aire o gas de escape debe poder entrar o salir de ningún puerto. Esto es vital para mantener una relación de compresión ideal en la cámara de combustión. Cuando se abre una válvula de admisión por su lóbulo del árbol de levas asignado y de acuerdo con la sincronización, la mezcla de aire y combustible fluirá hacia la cámara de combustión. Cuando el árbol de levas activa una válvula de escape, permite que los gases de escape salgan de la cámara y luego se cerrará por completo justo antes de que comience nuevamente el ciclo de admisión.
• Tapa de válvula: un dispositivo hecho de metal o compuesto que cubre el(los) árbol(es) de levas y las válvulas del motor. Esta cubierta también tiene puertos para acceso a bujías y accesorios para líneas de vacío y ventilación. Una tapa de válvula puede requerir una junta o RTV en su borde exterior y alrededor de los puertos de las bujías para evitar fugas de aceite.
• Sincronización variable de válvulas (también conocido como VVT-i, VTEC, VVL, MIVEC, AVLS): un mecanismo que ajusta la sincronización y las especificaciones de los eventos de elevación de válvulas. Los beneficios de esta función incluyen una mayor economía de combustible y un rendimiento óptimo en toda la banda de potencia.
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• ESCAPE •
• Sistema de escape - El sistema responsable de expulsar los gases de escape del motor de manera eficiente.
• Convertidor catalítico (también conocido como cat): un dispositivo responsable de convertir los gases de escape en emisiones menos tóxicas a través de una reacción redox (reducción y oxidación). Este componente es necesario para pasar ciertas pruebas de inspección y emisiones requeridas en ciertos estados o áreas. Los convertidores catalíticos generalmente se ubican poco después del colector de escape o el cabezal y generalmente están cubiertos con un escudo térmico debido a las altas temperaturas producidas por el convertidor.
• Tubo descendente (también conocido como tubo de prueba): un tubo que se encuentra entre el colector de escape, el cabezal o el turbocompresor y el resto del sistema de escape. Hay varios estilos de bajantes disponibles en tamaños, diseños y materiales únicos.
• Emisiones (también conocidas como gases de escape, gases de escape, CO2): gases y partículas emitidos por el sistema de escape. Las emisiones están reguladas federalmente en los EE. UU. (así como también están reguladas por estados individuales como California) y requieren ciertas partes del equipo, incluido un convertidor catalítico no modificado y un sistema de escape de fábrica para pasar la inspección.
• Múltiple de escape: pieza fundida que recoge los gases de escape que se liberan del motor después del encendido y la combustión.
• Tubería flexible: una tubería flexible a lo largo del sistema de escape que permite cierta holgura o movimiento en caso de golpes bruscos o vibraciones durante la conducción.
• Encabezado: un colector de escape tubular. Los cabezales suelen tener un tubo por puerto de escape individual que eventualmente se encuentra con otros tubos tubulares poco después. Hay combinaciones de encabezado como 4-2-1, 6-3-2-1 y muchas otras según el diseño y la aplicación específicos del motor.
• Silenciador (también conocido como tubo de escape): un dispositivo diseñado para amortiguar (reducir) la cantidad de ruido emitido por el sistema de escape. Los silenciadores suelen estar ubicados en la parte trasera de un vehículo para permitir la salida de los gases de escape. Hay varios estilos de modelos del mercado de accesorios disponibles, incluidos algunos ajustados para maximizar el sonido y la vibración.
• Sensor de oxígeno (también conocido como sensor de O2): un sensor montado en, sobre o alrededor del colector de escape o del convertidor catalítico que controla la cantidad de oxígeno sin quemar que emite el motor. Este sensor determina si el motor está funcionando a niveles de combustible ideales, pobres o ricos y puede activar una "luz de control del motor" si hay un problema.
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• INDUCCIÓN FORZADA •
• Sistema de inducción forzada: el sistema responsable de suministrar aire comprimido denso al motor a través de un turbocompresor, supercargador u otro dispositivo de inducción forzada.
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• Impulso: un término que describe la presión de aire en el colector de entrada de un sistema de inducción forzada y, a menudo, se mide en bares, PSI (libras por pulgada cuadrada) o simplemente como "libras".
• Válvula de descarga (también conocida como BOV, válvula de derivación del compresor, CBV): una válvula de alivio en un sistema de inducción forzada diseñada para liberar aire presurizado cuando se levanta o se cierra el acelerador. Las válvulas de derivación del compresor (una forma de válvula de alivio/BOV) recircularán este aire hacia el extremo no presurizado del sistema de admisión entre el sensor MAF y la admisión de aire Turbo. Esto contrasta con una válvula de escape típica, que en lugar de recircular como la CBV, en realidad liberará el exceso de presión directamente a la atmósfera, lo que da como resultado un silbido único.
• Tubería de carga (también conocida como tubería del intercooler): una tubería que alimenta aire comprimido dentro y fuera de un intercooler. El aire comprimido del turbocompresor o supercargador ingresará al intercooler a través de un tubo de carga. El aire que sale del intercooler y se dirige hacia el motor también viaja a través de una tubería de carga individual.
• Brida: un dispositivo que se coloca entre el colector del turbocompresor (escape) y lo conecta al turbocargador. Por lo general, se coloca una junta entre la brida y el colector, así como entre el turbo para evitar fugas entre la unión de las piezas. Las bridas están disponibles en varios materiales, tamaños y diseños.
• Intercooler (también conocido como I/C, TMIC, SMIC, FMIC): un dispositivo que enfría el aire que se introduce y comprime mediante un sistema de inducción forzada. El aire aspirado por un Turbo o Supercharger se calienta mucho como resultado de pasar por el compresor y la carcasa. El Intercooler enfría el contenido interno (aire comprimido caliente) haciéndolo pasar a través de aire en movimiento como un radiador. Al bajar la temperatura del aire comprimido (lo que aumenta la densidad), se puede proporcionar más oxígeno para una combustión más fuerte y potencial de potencia. Los intercoolers están disponibles en varios estilos, incluidos los tipos de montaje superior, montaje lateral, montaje frontal e inyección de agua.
• Nitroso (también conocido como NOS, jugo, aerosol): un gas químico inyectado en el sistema de combustible, el sistema de admisión o la culata que reduce drásticamente la temperatura del aire y aumenta la densidad. Esto mejora en gran medida la eficiencia volumétrica del cilindro y da como resultado grandes ganancias de potencia en ráfagas cortas (solo mientras el nitroso se libera en el sistema). El uso excesivo de nitroso tendrá efectos catastróficos en un motor que no esté construido específicamente para un alto rendimiento.
• Supercargador (también conocido como soplador): un componente del sistema de inducción forzada que utiliza un compresor accionado mecánicamente para aumentar la admisión y la compresión del aire que ingresa al motor. Este aumento de oxígeno permite que se mezcle más combustible con el mayor volumen de aire introducido para crear una combustión más potente, lo que genera grandes ganancias en el rendimiento. Hay varios tipos de estilos de sistemas Supercharger disponibles, incluidos los tipos de raíces, paletas deslizantes y centrífugos. A diferencia de un turbocompresor, un supercargador normalmente se acciona mediante una correa, una transmisión directa, una transmisión por engranajes o una transmisión por cadena y se alimenta directamente del motor.
• Múltiple turbo: un dispositivo múltiple que recolecta y enruta eficientemente los gases de escape del motor. Estos gases luego fluyen a través de la brida y hacia la turbina del turbocargador. Hay varios estilos de colectores turbo disponibles para aplicaciones específicas de motores y caballos de fuerza.
• Turbocompresor (también conocido como turbo, caracol): un componente del sistema de inducción forzada que dirige los gases de escape expulsados a través de una rueda de turbina antes de permitir que el escape salga del sistema. Esta rueda propulsora de turbina está unida a un eje que también está conectado a una rueda de compresor en su otro extremo. Este compresor de aire absorbe un volumen mucho mayor de aire que un sistema de aspiración natural y tiene un mayor potencial para aumentar el rendimiento cuando se combina con el sistema de combustible y la sintonización adecuados. Los turbos están disponibles en varios tamaños, aplicaciones, especificaciones de compresor/turbina y capacidades de potencia.
• Wastegate: una válvula en el colector del turbo que redirige los gases de escape destinados originalmente al turbo y, en su lugar, los canaliza hacia la tubería de bajada o la atmósfera. Esto evita que el turbocompresor o el supercargador se sobrecarguen y permite ajustar los límites de impulso. Hay estilos de Wastegate internos y externos disponibles y pueden variar en tamaño, diseño y límites de presión de refuerzo.
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• COMBUSTIBLE •
• Sistema de combustible - El sistema responsable de proporcionar combustible para la mezcla de aire y combustible requerida para la combustión interna en un motor.
• Combustible (también conocido como gas, gasolina, diesel): un material que produce calor y energía cuando se enciende. Cuando la gasolina o el combustible diesel se mezclan con aire en una proporción determinada, se produce una mezcla ideal de aire y combustible combustible para usar en la cámara de combustión. Esta explosión empujará al pistón hacia abajo y es un paso vital en el ciclo de potencia de cuatro tiempos. Las ECU del motor generalmente se ajustan para su uso con un nivel de octanaje de combustible específico, como 89, 93, etc., para evitar problemas como la detonación previa.
• Filtro de combustible: un filtro en las líneas de combustible que elimina la suciedad o las partículas contaminantes.
• Inyector de combustible: un dispositivo que rocía combustible líquido en el múltiple de admisión o directamente en el cilindro (inyección directa) para mezclarlo con aire y crear una mezcla de aire y combustible para la combustión. La ECU indica a los inyectores de combustible que se abran (liberando presión) y rocíen durante un período de tiempo específico. El ancho de pulso se mide por cuánto tiempo permanece abierto un inyector, lo que determina la cantidad de combustible entregado durante su ciclo. El inyector está configurado para abrirse en el momento justo para que coincida con la carrera de admisión del ciclo del motor. Los inyectores de mayor volumen pueden ser necesarios para aplicaciones de sistemas de inducción forzada o de alta potencia a fin de satisfacer las demandas de combustible impuestas por la introducción de grandes cantidades de aire. El tamaño y la capacidad del inyector generalmente se mide en CC (centímetro cúbico), o el volumen de combustible que desplaza.
• Líneas de combustible: líneas que transportan combustible desde la bomba de combustible a través del sistema.
• Bomba de Combustible - Un dispositivo diseñado para crear un sistema presurizado para transportar Combustible desde el Tanque de Combustible a través de las Líneas que conducen al Motor. En ciertas aplicaciones de alta potencia donde se necesita mucho combustible, puede ser necesaria una bomba de combustible de mayor capacidad para proporcionar cantidades adecuadas de combustible.
• Riel de combustible: un dispositivo que suministra y distribuye combustible a los inyectores para su entrega en cilindros individuales.
• Regulador de presión de combustible (también conocido como FPR): un dispositivo regulador que mantiene la presión de combustible ideal o deseada para el riel y los inyectores. En ciertos escenarios, un FPR mostrará la presión PSI a través de un manómetro húmedo y puede ofrecer funciones de ajuste.
• Tanque de combustible: un recipiente que almacena combustible y, a menudo, alberga la bomba de combustible.
• Pobre - Una condición de funcionamiento que se refiere a cantidades excesivas de aire o insuficiente combustible en la mezcla de aire y combustible. Las condiciones de mezcla pobre pueden ser causadas por fallas en el funcionamiento de la ECU, ajustes problemáticos o problemas en el sistema de combustible. El funcionamiento pobre provoca temperaturas más altas de lo normal en los cilindros y puede ser perjudicial para la salud y la longevidad del motor.
• Rico: una condición de funcionamiento que se refiere a cantidades excesivas de combustible o aire insuficiente en la mezcla de aire y combustible. Las condiciones ricas pueden ser causadas por fallas en el funcionamiento de la ECU, ajustes problemáticos o problemas en el sistema de admisión y encendido. El funcionamiento rico provoca el ensuciamiento de las bujías (lo que provoca problemas de encendido y mal rendimiento), depósitos de carbón en el motor y en los puertos de admisión y escape, y obstrucción del convertidor catalítico (restricción del escape). Los problemas de riqueza pueden ser perjudiciales para la salud y la longevidad del motor.
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• MISCELÁNEAS •
• Piezas misceláneas: término que se refiere a piezas generales, así como elementos de sujeción como pernos, tornillos, tuercas, herramientas y otras piezas sueltas.
• Cojinetes (también conocido como carrera): un dispositivo que limita el movimiento relativo solo al movimiento deseado y, al mismo tiempo, reduce la fricción entre las partes móviles, como los ejes giratorios. Hay varias aplicaciones para los rodamientos, incluido el uso en conjuntos de cubos de ruedas y extremos de cigüeñales.
• Soporte: un dispositivo diseñado para sujetar, apoyar y alinear piezas. Los soportes se utilizan normalmente para soportar el alternador, el colector de escape, la placa de matrícula y otras aplicaciones.
• Empaque (también conocido como sello): un dispositivo que se usa para evitar que el aceite o el aire se filtren o se escapen de un sistema o pieza, como la tapa de válvulas, el cárter de aceite, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión.
• Engranaje: una rueda dentada que engrana, impulsa o es impulsada por otro engranaje o correa. Las aplicaciones comunes incluyen el uso con extremos de árboles de levas, componentes de sincronización del motor, transmisiones y diferenciales. Los engranajes están diseñados en muchos estilos, incluidos los tipos rectos, helicoidales y cónicos.
• Gato (también conocido como elevador): un dispositivo para levantar vehículos, motores y otros artículos pesados. Hay varios estilos de gatos disponibles, incluidos tipos mecánicos e hidráulicos.
• Soporte de gato (también conocido como soporte): un dispositivo de soporte que mantiene el vehículo, el motor o el artículo sostenido una vez que se ha levantado para garantizar la seguridad en caso de que falle el gato.
• Palé (también conocido como patín): un dispositivo de envío común que es plano, generalmente hecho de madera y que se levanta fácilmente con un gato o con horquillas. Los palets son una herramienta de embalaje común para el envío de motores y piezas grandes debido a su durabilidad y costo relativamente bajo.
• Rueda dentada: una rueda dentada diseñada para impulsar eslabones perforados, como los de una cadena. Hay varios estilos de ruedas dentadas disponibles que incluyen el uso con componentes de sincronización en motores equipados con cadenas de distribución.
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• ACEITE •
• Sistema de aceite: el sistema responsable de proporcionar una lubricación y un enfriamiento óptimos en las áreas donde se produce el contacto de metal con metal en el motor.
• Aceite: un lubricante complejo que protege el motor del desgaste interno, la pérdida de energía y el bloqueo. Hay varios tipos de aceite, incluidos el convencional, el semisintético y el sintético, así como diferentes pesos y compuestos de fórmula que varían según el fabricante, el productor y la aplicación.
• Enfriador de aceite: un dispositivo externo que enfría el aceite haciéndolo pasar por el aire, de manera similar a como un radiador o un interenfriador enfrían su contenido.
• Filtro de aceite: un dispositivo utilizado para filtrar partículas en el sistema de aceite.
• Cárter de aceite (también conocido como sumidero) - Un dispositivo que contiene y almacena aceite para el motor. Los cárteres de aceite están diseñados para acomodar piezas críticas como el tubo de recogida de aceite, la varilla medidora, los deflectores y más. Hay ciertos motores, como el Toyota 2JZ-GTE, que pueden usar diferentes diseños de cárter de aceite (tipos Aristo delantero o Supra trasero) para modelos de vehículos específicos con el fin de encajar y despejar ciertas partes como el travesaño o los componentes de la dirección que de otro modo tendrían interferido con el cárter de aceite.
• Tubo de recogida de aceite: un tubo corto con un filtro de malla que se extiende hasta el fondo del cárter de aceite para recuperar aceite para la bomba de aceite.
• Bomba de aceite: una bomba que hace circular el aceite bajo presión a los cojinetes, pistones, árboles de levas y otras piezas giratorias o propensas a los contactos.
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• DIRECCION •
• Sistema de dirección: el sistema responsable de cómo gira y gira el vehículo.
• Bomba de dirección asistida (también conocida como bomba PS): una bomba hidráulica que reduce el esfuerzo necesario para girar las ruedas, especialmente a velocidades del motor lentas o al ralentí.
• Cremallera y piñón (también conocida como cremallera de dirección): un conjunto de engranajes que convierte el movimiento de rotación en movimiento lineal. El piñón (un engranaje circular) engrana y engrana con los dientes de la cremallera (un engranaje lineal) para mover las ruedas delanteras de izquierda a derecha. El volante dicta el movimiento y el control de este movimiento.
• Columna de dirección: un dispositivo que conecta el volante a otros componentes del sistema de dirección. Ciertos controles a menudo se instalan en la columna, incluidos los interruptores para los faros, las señales de giro y las características del limpiaparabrisas en ciertos vehículos.
• Centro de dirección: un dispositivo al que se conectan determinados volantes. Es posible que se requieran cubos especializados para ciertas aplicaciones, incluidos los volantes extraíbles.
• Volante: un dispositivo típicamente diseñado y con forma de esfera o círculo que controla la dirección y el recorrido de las ruedas delanteras del vehículo. Todos los componentes del sistema de dirección responden a la entrada del volante. Los volantes están disponibles en varios estilos, colores, materiales y capacidades electrónicas.
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• SUSPENSIÓN •
• Sistema de suspensión: el sistema responsable de absorber y controlar los impactos, los movimientos y el manejo general del vehículo.
• Bujes: cojines hechos de materiales como caucho o poliuretano que se montan en las juntas de suspensión y dirección para absorber los golpes y el ruido de la carretera. Estos bujes también controlan la cantidad de movimiento permitido entre estas juntas (conocido como juego). El movimiento y el juego pueden aumentar a medida que se desgastan los casquillos. Hay varios estilos de casquillos disponibles para una amplia gama de aplicaciones de alto rendimiento y comodidad.
• Camber - El ángulo de las ruedas en un eje vertical. Si mira directamente al frente del vehículo y la parte inferior de las ruedas sobresale más hacia afuera, esto se conoce como inclinación negativa. Si ocurre lo contrario y la parte superior de las ruedas sobresale más hacia afuera, esto se denomina camber positivo. Camber se mide en grados y se puede ajustar para una amplia gama de aplicaciones.
• Coilover (también conocido como espiral sobre el amortiguador, resorte sobre el amortiguador): un dispositivo de una sola unidad que consta de un resorte que se enrolla y rodea un amortiguador. Ciertos sistemas de coilover permiten el ajuste de la amortiguación, la altura de manejo y la configuración de precarga. Hay varios estilos de coilovers disponibles, incluidos los sistemas completos, deslizantes y de "carreras con especificaciones".
• Brazos de control (también conocido como UCA, LCA): un dispositivo de enlace que conecta el chasis con el sistema de suspensión y los cubos de las ruedas a través de casquillos y otros accesorios de alta resistencia. El extremo interior de un brazo de control (apuntando hacia adentro hacia el centro del chasis) alberga un buje que aísla las vibraciones y amortigua la energía que pasa a través de él. El extremo exterior (dirigido hacia la rueda) mantiene una distancia radial y permite solo un grado de libertad de movimiento. Los brazos de control superior e inferior son únicos y realizan tareas respectivas.
• Patrón de tacos: la cantidad de tacos en el cubo de una rueda y la distancia entre ellos si se dibujara un círculo imaginario a su alrededor. Los patrones generalmente se marcan en este orden: 5x114.3 "se mediría como 5 pernos en el cubo que miden un diámetro o 114.3" alrededor de las 5 orejetas. Los fabricantes han desarrollado varios patrones de orejetas a lo largo de los años según la aplicación del vehículo, como remolque de servicio pesado, viajes urbanos económicos y carreras de alto rendimiento.
• Llantas: un dispositivo rígido y circular en el que se monta la llanta. Las llantas se montan directamente en el conjunto del rotor y el cubo de la rueda y están disponibles en varios colores, patrones de radios, patrones de orejetas, estilos, tamaños, pesos, materiales y procesos (como fundidos o forjados).
• Amortiguadores (también conocido como amortiguador, amortiguador): un dispositivo de suspensión mecánica o hidráulica que controla la cantidad de rebote creado por el rebote del resorte al absorber golpes. El Shock convierte la energía cinética del rebote en calor. Los amortiguadores son una parte esencial del sistema de suspensión y afectan significativamente el manejo del vehículo y la calidad de conducción.
• Resorte (también conocido como resorte helicoidal): un dispositivo de suspensión torsional que puede almacenar y liberar energía. Un Apring mantiene una fuerza específica entre dos superficies en contacto y también determina la altura de manejo del vehículo. A medida que una rueda pasa por encima de un bache, el resorte se comprimirá (almacenará energía) y luego rebotará (liberará energía) a su posición original.
• Torre de puntal: la base a la que se atornilla la parte superior de la suspensión (coilover, puntal, etc.). Las torres puntales están ubicadas a ambos lados del compartimiento del motor, así como en la parte trasera de algunos vehículos. Las torres suelen estar reforzadas por su rigidez y resistencia. La implementación de una abrazadera de torre de puntal (una barra que se atornilla a ambas torres de puntal) dará como resultado una menor flexión torsional del chasis durante la conducción agresiva.
• Barra estabilizadora (también conocida como barra estabilizadora, antivuelco) - Un dispositivo que minimiza el balanceo de la carrocería del vehículo durante curvas o giros agresivos. La barra estabilizadora se extenderá a ambos lados del eje (rueda a rueda) y está conectada al chasis/suspensión a través de los enlaces finales de la barra estabilizadora.
• Eslabón del extremo de la barra estabilizadora: un dispositivo ubicado entre el extremo de la barra estabilizadora y un lado del eje del vehículo que transfiere fuerza a través de la barra estabilizadora. La energía se propaga y viaja desde la suspensión de un lado del eje y el eslabón final a través de la barra estabilizadora y hacia la suspensión del lado opuesto y el eslabón final.
• Neumático (también conocido como neumático): un dispositivo circular hecho de caucho y otros compuestos que se agarra al borde exterior de una llanta y proporciona tracción cuando entra en contacto con la carretera. Cuando el neumático y la llanta están juntos como una sola unidad, esto se conoce comúnmente como una rueda completa. Hay varios estilos de neumáticos, aplicaciones, bandas de rodadura, compuestos y tamaños disponibles.
• Toe (también conocida como pista) - El ángulo de las ruedas delanteras en relación con el eje longitudinal (horizontal, de izquierda a derecha) del vehículo. Si mira directamente al frente del vehículo y la parte delantera de las ruedas delanteras está más inclinada hacia adentro (apuntando hacia el centro del vehículo), esto se conoce como "convergencia". Si ocurre lo contrario y la parte delantera de ambas ruedas mira ligeramente hacia afuera (apuntando hacia afuera del centro del vehículo), esto se puede medir como "convergencia hacia afuera".
• Banda de rodadura: la sección del neumático que canaliza el agua y otros desechos lejos de los puntos de contacto con la carretera. Las bandas de rodadura están diseñadas para diversas aplicaciones, incluidas carreras de velocidad, todoterreno y economía de combustible.
• Conjunto de cubo de rueda (también conocido como cubo): un dispositivo que alberga cojinetes que permiten una rotación suave de las ruedas. El conjunto del cubo se encuentra entre el rotor/tambor del disco de freno y el eje mismo. Algunos componentes de la suspensión, como la parte inferior del amortiguador, pueden atornillarse al conjunto del cubo de la rueda de ciertos vehículos. El buje también alberga los pernos que se utilizan para montar y apretar las ruedas.
• Alineación de ruedas: ajuste de los ángulos únicos de las ruedas de un vehículo a un rango de medición específico, incluido el ajuste de camber, toe y más. El propósito de una alineación es proporcionar la entrada de dirección deseada por parte del conductor y que el vehículo conduzca lo más recto posible sin virar de un lado a otro. Ciertas aplicaciones de conducción, como todoterreno, postura y carreras de resistencia, pueden ajustarse para mediciones únicas en su alineación respectiva.
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• TRANSMISIÓN •
• Sistema de transmisión: el sistema responsable de convertir el par motor en potencia para las ruedas.
• Tracción en todas las ruedas (también conocida como AWD): un sistema de entrega de transmisión que acciona las cuatro ruedas en todo momento. Los sistemas de ejemplo incluyen AWD simétrico de Subaru, ATTESA (Sistema de ingeniería de tracción total avanzada para todo terreno) de Nissan y All-Trac/GT-Four de Toyota.
• Eje (también conocido como medio eje, junta homocinética): ejes que conectan las ruedas al Trans-Axle o unidad diferencial tradicional. El eje transfiere la potencia del diferencial y la entrega a las ruedas. Un eje puede referirse tanto a un semieje individual como al eje de las ruedas que se impulsan (eje delantero y trasero, eje delantero del lado del pasajero, FWD, RWD, etc.). Los ejes a veces se denominan medios ejes porque se requieren dos para hacer un eje completo. En ciertas aplicaciones, ambos semiejes pueden parecer similares, mientras que otros pueden tener características notables de tamaño, diseño, longitud y rendimiento.
• Embrague: un dispositivo adjunto al volante en una aplicación de transmisión manual. Es responsable de acoplar y desacoplar gradualmente la transferencia de torque del motor al eje de entrada de la transmisión a través de una serie de discos o placas. Los embragues están disponibles en varios estilos, incluidos los tipos de embrague seco, de disco único y multidisco.
• Diferencial (también conocido como diff, calabaza, trasero, extremo trasero): un componente del tren de engranajes del sistema de transmisión diseñado para compensar la diferencia de distancia que recorre la rueda interior en comparación con la rueda exterior cuando el vehículo gira o gira en una esquina. . Los diferenciales para vehículos RWD generalmente se alojan por separado en el eje trasero y utilizan un aceite pesado para la lubricación. En las aplicaciones FWD, el diferencial está integrado en la transmisión como una sola unidad, formando lo que se conoce como "Trans-Axle". Hay varios estilos de sistemas de salida diferencial, incluidos los tipos abiertos y varios tipos de deslizamiento limitado (LSD).
• Eje de transmisión: un dispositivo que se conecta al eje de salida de la transmisión y transfiere potencia a un diferencial externo. Los ejes motrices son típicos en RWD y ciertos vehículos AWD/4WD y están disponibles en varios materiales, pesos y estilos (como de una o dos piezas).
• Placa flexible (también conocida como volante automático): un disco giratorio atornillado a la manivela del motor (cerca de su centro) al que también se atornilla el convertidor de par (en su borde exterior). La placa flexible permite que el convertidor de par coincida con la velocidad del motor. Las placas flexibles son exclusivas de los sistemas de transmisión automática.
• Volante: un disco giratorio atornillado a la manivela del motor (cerca de su centro) al que también está atornillado el embrague (en su borde exterior). El volante permite que el embrague coincida con la velocidad del motor y mejora el impulso y la estabilidad de la potencia de rotación del motor (par). Los volantes son exclusivos para aplicaciones de sistemas de transmisión manual y están disponibles en varios estilos, pesos y materiales.
• Tracción en las cuatro ruedas (también conocida como 4WD): un sistema de entrega de transmisión que impulsa las cuatro ruedas, ya sea a tiempo completo o parcial, y también puede cambiar de marchas altas y bajas. Los ejemplos incluyen aplicaciones comunes para camiones, todoterreno y servicios públicos.
• Tracción en las ruedas delanteras (también conocido como FWD): un sistema de entrega de transmisión que impulsa solo las ruedas delanteras en todo momento.
• Semieje (también conocido como juntas homocinéticas): un eje de transmisión que conecta el eje transversal o la unidad diferencial tradicional a las ruedas. Se denomina mitad porque se requieren dos para completar un eje completo. En ciertas aplicaciones, ambos semiejes pueden parecer similares, mientras que otros pueden tener características notables de diseño, tamaño y rendimiento.
• Diferencial de deslizamiento limitado (también conocido como LSD): un dispositivo que permite diferentes velocidades de las ruedas pero limita la diferencia máxima entre ellas, por lo tanto, "limita el deslizamiento". Hay varios estilos de LSD disponibles, incluidos viscoso, engranado, soldado, embrague, 2 vías, 1 vía, 1,5 vías y más.
• Tracción en las ruedas traseras (también conocido como RWD): un sistema de entrega de transmisión que acciona solo las ruedas traseras en todo momento.
• Palanca de cambios: un mecanismo adjunto al conjunto de cambios o selector de marchas de la transmisión. En las aplicaciones de transmisión manual, la palanca de cambios se utiliza para engranar y cambiar de marcha manualmente. En las aplicaciones de transmisión automática, la palanca de cambios selecciona qué marcha operar, como P (estacionamiento), R (marcha atrás), N (punto muerto) y D (marcha). Las palancas de cambios generalmente se sientan en la consola central, pero hay ejemplos de algunas ubicadas en el tablero o en la columna de dirección. Los cambiadores están disponibles en varias longitudes, estilos y materiales.
• Perilla de la palanca de cambios: un dispositivo con peso en el extremo superior de la manija/palanca de la palanca de cambios que el conductor agarra mientras cambia de marcha en la transmisión.
• Convertidor de par: un dispositivo acoplador circular que transfiere el par del motor a la transmisión automática. El convertidor de par es capaz de multiplicar el par (especialmente a bajas velocidades del motor) para permitir un despegue inicial suave de un vehículo. El convertidor de par se encuentra entre la placa flexible y el eje de entrada de la transmisión. Hay varios estilos de convertidores de par que varían en aplicación, diseño y peso.
• Trans-Axle: un dispositivo que alberga tanto la transmisión como el diferencial en una sola unidad. Este sistema es común en muchas aplicaciones FWD.
• Líquido de transmisión: un líquido especializado que lubrica los engranajes y otras piezas móviles dentro de la transmisión y el convertidor de torsión. Los tipos de fluidos varían según la aplicación, el peso y el compuesto de la fórmula.
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• TÉRMINOS •
• Términos: una expresión o frase utilizada para describir un determinado concepto o evento.
• Certificación ASE (también conocida como certificación de excelencia en el servicio automotriz): una certificación otorgada por un grupo especial que certifica a los técnicos y talleres profesionales en la industria de reparación automotriz. Hay nueve certificaciones diferentes de automóviles y camiones ligeros (A1 a A9).
• Factura de venta: un contrato escrito y acordado por las partes compradora y vendedora que indica detalles particulares del intercambio, incluido el precio, la descripción del artículo, los nombres completos del comprador y el vendedor, los números de licencia de conducir, el millaje y otros aspectos importantes del la venta. Esto crea un documento histórico de la venta y también puede ser notariado oficialmente para su uso en procedimientos legales.
• Bloque: un término que se refiere a un motor o que también puede referirse a subcategorías como bloque corto o bloque largo. El bloque corto se refiere solo al extremo inferior de un motor o cárter. Bloque largo se refiere a un conjunto de bloque de motor completo que incluye el extremo inferior, los cilindros y la culata juntos como una unidad completa.
• Punto muerto inferior (también conocido como BDC): la posición del cigüeñal cuando un pistón específico está en su punto más cercano al cigüeñal en términos de distancia.
• Corrosión (también conocida como óxido, picaduras): la superficie del metal u otros materiales cuando se oxida, se desgasta, se desgasta o muestra signos de irregularidades.
• Arrastre - 1. Una fuerza que actúa contra el aire. La resistencia que produce un vehículo se puede determinar midiendo su coeficiente de resistencia. El coeficiente se refiere a la aerodinámica, o la forma en que un vehículo pasa por el aire. Cuanto mayor sea la resistencia de un vehículo, mayor será la fuerza con la que tendrá que lidiar durante la aceleración y las altas velocidades. 2. Drag también puede referirse a carreras de resistencia, que es una forma de carrera en la que un automóvil debe alcanzar la velocidad máxima en línea recta de una distancia específica, como 1⁄4 de milla.
• Derrape (también conocido como deslizamiento, cola de pez): una maniobra en la que el ángulo de deslizamiento trasero se vuelve mayor que el ángulo de deslizamiento delantero durante la aceleración o el frenado de emergencia. Esto también puede ser causado por condiciones climáticas extremas o malas condiciones de la carretera.
• Tren motriz: un motor y una transmisión (también puede incluir diferencial y ejes).
• Dyno (también conocido como dinamómetro): una máquina que mide la potencia y el par de las ruedas calculando las fuerzas de la ECU y/o las ruedas motrices. La afinación personalizada también suele implicar un dinamómetro para medir los resultados y la eficiencia de una afinación.
• Ciclo de motor de cuatro tiempos (también conocido como ciclo de cuatro): un estilo de ciclo de motor en el que el pistón produce cuatro movimientos alternativos mientras gira la manivela. Un ciclo completo de cuatro tiempos incluye la admisión (el pistón baja para aspirar la mezcla de aire y combustible en el cilindro), la compresión (el pistón sube para comprimir la mezcla de aire y combustible cuando se cierran las válvulas de admisión), la potencia (la bujía enciende la mezcla de combustible y aire comprimido que empuja el pistón hacia abajo), y la carrera de escape (el pistón sube para expulsar y expulsar los gases de escape encendidos a través de las válvulas de escape, y luego se repite todo el proceso).
• Flete: una forma de envío que involucra artículos pesados y camiones de transporte de carga. Los servicios como la entrega comercial, residencial y de puerta levadiza son opciones populares para la entrega de carga.
• Caballos de fuerza: una función de torque multiplicada por RPM y luego dividida por 5252 (si mide caballos de fuerza imperiales) o 5180 (si mide caballos de fuerza métricos). La ecuación se anota en esta fórmula: H = (T x RPM) / 5252 o 5180. Un caballo de fuerza también equivale a 33 000 lb-ft/min.
• JDM (también conocido como mercado interno japonés): un término que abarca la cultura de los deportes de motor japoneses, el diseño de vehículos, la ingeniería, la industria, el estilo y más.
• Kilómetros (también conocido como KM) - Una unidad de medida de distancia. Un kilómetro es igual a 1000 metros o aproximadamente 0,62 millas. 100.000 KM equivalen a unas 62.137 millas.
• Apalancamiento: usar situaciones o eventos para obtener la máxima ventaja, especialmente en tratos comerciales y negociaciones.
• LHD (también conocido como volante a la izquierda): un estilo de vehículo que tiene componentes de dirección, pedales, frenos y panel de instrumentos situados en el lado izquierdo. Estos vehículos generalmente se construyen para mercados como los EE. UU. y otros países que conducen por el lado derecho de la carretera.
• Puerta elevadora (también conocida como puerta abatible): un dispositivo mecánico que utilizan los transportistas para bajar un artículo, como una tarima, desde sus remolques elevados hasta el nivel del piso. Una transpaleta se usa típicamente para maniobrar el artículo una vez bajado.
• Fabricante: productor de productos de marca. Los fabricantes de vehículos, como Toyota, Subaru, etc., generalmente producen y ensamblan artículos bajo su marca, incluidos motores, estructuras y otras piezas mecánicas.
• Mechanic's Special: un término que se usa para describir un motor o elemento que requiere reconstrucción o que solo debe usarse para piezas. Un artículo "especial para mecánicos" generalmente se vende tal como está sin ninguna garantía.
• Millas (alias mi.) - Una unidad de medida de distancia. Una milla equivale a 5.280 pies o aproximadamente 1.609 kilómetros. 100,000 millas es igual a unos 160.934 KM.
• Modificación - Alterar la apariencia o el desempeño de una parte específica de un vehículo o Motor.
• Monozukuri: la ciencia y el arte japoneses de hacer bien las cosas.
• Aspiración natural (también conocido como N/A, aspiración normal): cuando se introduce aire en un motor únicamente por presión atmosférica sin sistema de inducción forzada.
• Método de pago: la forma de pago utilizada para completar la compra de un artículo, incluida la tarjeta de crédito/débito, efectivo, cheque o servicios de pago en línea.
• Jugar - Movimiento de lado a lado y de adelante hacia atrás. Por ejemplo, el juego puede estar presente en las piezas de la suspensión (debido al desgaste de los bujes) y en los ejes de las ruedas del compresor del turbocompresor.
• Reconstruir: un término impreciso para la extracción, el desmontaje y la reconstrucción de un dispositivo, como un motor, una transmisión, un alternador, un turbo u otras piezas. Una reconstrucción también puede referirse tanto a una reconstrucción parcial como a una completa.
• RHD (también conocido como volante a la derecha): un estilo de vehículo que tiene componentes de dirección, pedales, frenos y panel de instrumentos situados en el lado derecho. Estos vehículos generalmente se fabrican para mercados como Japón y otros países que conducen por el lado izquierdo de la carretera.
• RPM (también conocido como revoluciones por minuto): la cantidad de rotaciones que hace un cigüeñal en un minuto. Las RPM son una medida de la velocidad del motor (qué tan rápido está funcionando).
• Shaken: el programa nacional de inspección de vehículos de Japón.
• Postura: término utilizado para describir la apariencia de cierto tipo de vehículo sintonizador. Las características clave de la postura incluyen inclinación extrema, altura de manejo baja o ajustable, suspensión de bolsas de aire, llantas estiradas, llantas anchas y más.
• Título (también conocido como título de automóvil, certificado de título, nota rosa): un certificado legal que muestra la propiedad de un vehículo. Los números de identificación VIN, así como los detalles del año, la marca y el modelo están presentes en el título.
• Punto muerto superior (también conocido como TDC): la posición de la manivela cuando un pistón específico está en su punto más alejado del cigüeñal en términos de distancia.
• Torque - 1. La fuerza rotacional producida por el Motor. El torque generalmente se mide en libras-pie (lb./ft) y newton-metros (NM). 2. La cantidad de fuerza requerida para que ciertos sujetadores, como los pernos de cabeza, las tuercas de las ruedas, etc., se aprieten y bloqueen con firmeza y seguridad (conocido como torque estático). El par estático también se mide en libras-pie y newton-metros.
• Tuning - Un término que se refiere a la modificación, ajuste o reconfiguración de un sistema particular de un vehículo. El ajuste puede incluir cambios o
mejoras en el motor, el exterior, las relaciones aire-combustible, la suspensión y más.
• Tune-up - Mantenimiento de rutina realizado en un vehículo. Ciertas partes de una puesta a punto pueden necesitar ser reemplazadas antes que otras (como las bujías o las tapas del distribuidor), mientras que los servicios principales, como el reemplazo de la bomba de agua y la correa de distribución, pueden necesitar reemplazo con mucha menos frecuencia.
• Motor de ciclo de dos tiempos (también conocido como de dos ciclos): un tipo de motor en el que el pistón produce dos tiempos durante una sola rotación del cigüeñal para completar su ciclo y es común en ciertas motocicletas y vehículos más antiguos.
